近日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本还非常低。那大家不能相信，因为这是不可能的。”再联想前不久，蔚来汽车推出的二手车业务NIO Certified，开始“兜底”二手车。蔚来在未来5年内要投入30亿元做二手车业务，对车辆进行全生命周期的管理。通过全生命周期的管理，品牌整体价值提升，从而提高保值率。
一时间，让新能源汽车的保值率再次成为行业热议的话题。一直以来，新能源汽车保值率低似乎已经成为行业默认的既定事实，实际上真的是这样吗？谈保值率，先准确的了解一下什么是保值。我们经常口头上会说这个东西保值，那个东西保值，那到底什么是保值呢？百度词条给出的专业解释：保值，是指外汇交易商通过即期外汇交易和远期外汇交易来避免或消除汇率变动风险的买卖外汇的行为。保值仅仅是为了消除或避免外汇风险，把由外汇风险所带来的损失降到最低限度，不是利用外汇风险赚取利润。这是个经济学的专业解释，换回人话来翻译：保值就是你购买的物品的价值过多少年后仍然价值不变，价值变少了就是贬值，价值变多了就是增值。怎么来衡量一个物品/东西的保值程度呢？保值率就出来了，就是用你购买的物品的现在的价值与购买时的价值进行比较，保值率=物品现在的价值/物品当时的价值。我们通常口头上说的“XX东西很保值”，实际上指的是这个东西的保值率很高的意思。对于汽车而言，汽车保值率就是指某个品牌／车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值，汽车保值率是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。
二、为什么用新车指导价作为参考基准，而不是实际成交价呢？
其实作为单个消费者，很自然的都会认为汽车保值率应该是当下二手车价格除以实际购买新车的价格，因为购买新车的实际成交价格并不是指导价，实际成交价才是真正支出的成本。但实际的情况是新车的实际成交价格并不是同一的，不同的区域、城市、店面、购买方式、议价能力、销售时间、销售政策等都会产生不同的销售价格，无法实现标准统一。所以，专业的分析机构都会选择用新车指导价作为保值率计算的分母。对于经常打折促销尤其是折扣力度比较大的品牌／车型而言，可能计算出来的保值率会相对较低。按照这个逻辑，用新车指导价作为参考基准计算出来的汽车保值率数据也能够在一定程度上反射出主机厂的定价策略、销售政策的合理性。根据汽车保值率的公式，新车指导价通常是不会发生变化，除了少数个别品牌在少数情况下会进行官降以外，绝大多数情况下，分母是基本上不会变化的。了解汽车保值率的影响因素，实际上就是要搞明白二手车的价格走势，而二手车的价格受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，车价估的准不准，基于大数据算法下的二手车估值模型就显得尤为重要了。这里有两个前提：1、数据量足够大；2、模型足够精准。中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司一致致力于二手车估值、残值模型的研究和探索，基于二手车全量数据为基础，与国际顶尖估值团队合作，借鉴美国COX集团旗下具有百年历史的美国汽车估值服务机构KBB的估值模型，结合中国本地化数据因素精细打磨，建立更能反映中国本土市场的估值模型和残值预测分析。在每个月的中国汽车流通协会的月度形势分析会上，都会定期发布月度中国汽车保值率报告。目前与多家主机厂商在二手车估值、保值率分析等方面有着紧密的合作关系。汽车保值率能够反应出品牌／车型的产品力、认知度和美誉度等。根据中国汽车流通协会联合精真估发布的2020年12月中国汽车保值率报告数据来看，新能源汽车的三年保值率还是相对比较低的，纯电动车也不足50%（图中的数据是基于大数据统计的算法，可以理解成平均保值率）。对于新能源汽车保值率相对较低的原因，笔者做了如下总结：
（1）电池寿命。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素。一般情况下，电池能量密度会按照一定规律进行衰减，更换电池的成本相对比较昂贵，一般而言电池成本占整车成本四分之一甚至三分之一，电池的使用寿命对新能源汽车残值会产生最直接的影响。
